Control de aves en Países Bajos: hábitat, radar y coordinación en el aeropuerto de Schiphol

Contexto del problema: aves y aviones en Schiphol

Según The Guardian (2021), hubo 565 impactos de aves cerca de Schiphol en el año posterior a noviembre de 2018 y 259 en 2020-21, cuando el tráfico aéreo cayó por la pandemia: los conteos dependen del tráfico, no solo de las medidas de control.

¿Qué hicieron? Hábitat, personal, radar y convenio con el entorno

Según Royal Schiphol Group (2019), el aeropuerto mantiene el pasto entre pistas en unos 12 a 20 cm, con mezclas de pasto grueso poco atractivas, porque a las aves les cuesta más encontrar alimento y ver a sus depredadores; además drena el agua para evitar charcos y cubre canales con cuerdas o mallas.

Para ahuyentar aves emplea a 15 controladores dedicados, de día y de noche, con pistola de bengalas con cartuchos de ruido, gritos de alarma, láser verde y cañones de gas. Son herramientas de aeropuerto: las bengalas exigen permisos y suponen riesgo de incendio, así que no son aplicables tal cual en una nave.

Fuera del aeropuerto, el Grupo de Control Neerlandés de Impactos de Aves (ministerio, Schiphol, provincia, municipio, organizaciones agrícolas y de protección de aves, Defensa y pilotos) firmó en abril de 2012 un convenio de cuatro ejes: poblaciones, cultivos, humedales y sistemas innovadores.

Resultados documentados en Schiphol

Los conteos no permiten atribuir resultados a una medida: los impactos pasaron de 565 a 259 cuando bajó el tráfico. Sobre los gansos, el aeropuerto aplica medidas desde 2005 y afirma que su población alrededor se ha mantenido estable, sin cifras. Un estudio de 2019 (Ecography) con datos de fuerzas aéreas de cinco países estimó 45 % menos impactos con daño donde hay sistemas de alerta por radar (4.10 frente a 7.47 por cada 10,000 horas de vuelo); es aviación militar, no Schiphol.

Límites y críticas: habituación, especies difíciles y control letal

Schiphol reconoce que las aves se habitúan, por eso prueba métodos nuevos con regularidad, y que cernícalos, ratoneros y garzas cenicientas casi no pueden ahuyentarse porque anidan cerca y cazan ratones en la pista. Su documento es del operador, no una evaluación independiente. Una prueba piloto de 2021 puso 19 cerdos en 2 ha para alejar a los gansos; la nota no publica resultados.

Los radares militares no identifican especies y los avisos neerlandeses del estudio se emiten solo en horario laboral y en vuelos nocturnos planificados. El USDA (2017) añade que hay poca evidencia científica sobre la altura de pasto adecuada y que el pasto alto puede albergar más insectos: la altura ideal depende de la especie.

El control letal es último recurso: la provincia de Holanda Septentrional declaró a Schiphol exento de la Ley de Flora y Fauna, y con los gansos se permite disparar. Es contexto comparado: no es lo que hace Sinaves ni lo que recomendamos.

Estado actual en Schiphol

La vigencia es parcial. El documento oficial es de marzo de 2019. No se pudieron consultar las páginas actuales de Schiphol ni se verificó si la exención de la Ley de Flora y Fauna sigue vigente.

¿Qué puede aprender una instalación industrial en México del caso de Schiphol?

Interpretación editorial: un aeropuerto internacional no es equiparable a una nave industrial; Schiphol tiene personal dedicado de día y de noche, radar y herramientas que una planta no necesita ni podría usar.

Interpretación editorial: lo transferible es la lógica de menos alimento, agua y refugio, inspección con registro, rotación de disuasores y acciones fuera del perímetro, como la basura del vecindario. Encaja con que la disuasión complemente a la exclusión, como explica el recurso sobre exclusión y disuasión, dentro de un control de aves por etapas.